Faisceau de câbles pour BMW E30

Ce faisceau de câbles pour BMW E30 est conçu pour une BMW E30 avec un moteur RB25DET NEO échangé. Il a été réalisé en interne sur un véritable moteur RB25DET NEO pour s'assurer que toutes les connexions du moteur s'adaptent parfaitement.

REMARQUE pour 1982-1986 modèles E30

En raison de l'âge du câblage du faisceau de châssis OEM et de son incapacité à prendre en charge correctement un système EFI moderne, les commandes 82-86 E30 recevront une version autonome du faisceau qui utilise un bloc de fusibles Bussmann à relais 5- pour se connecter à l'allumage, la pompe à carburant, deux ventilateurs de refroidissement et les relais auxiliaires.

Vous devrez connecter quelques fils à la main pour le compteur de vitesse, le compte-tours, la température du liquide de refroidissement, le voyant d'avertissement de pression d'huile, le voyant d'avertissement de l'alternateur et d'autres choses. Ceux-ci peuvent être connectés directement aux capteurs et aux jauges ou connectés au connecteur du corps OEM.

Cette option est le meilleur moyen de garantir que le câblage du châssis existant du E30 ne gâche pas le système EFI plus moderne. Vous aurez besoin d'un manuel d'entretien d'usine ou d'un autre type de schéma de câblage.

MOTEUR : Tout RB25DET NEO de R34 1998-2002 Skyline GTS/GTST Tout RB25DET NEO de WGNC34 Nissan Stagea

CHÂSSIS BMW E30

Toute BMW E30 fabriquée en usine entre 1982 et 1993 fonctionnera toujours avec un différentiel BWM.

À moins que le nombre de cylindres ne change, le tachymètre d'usine fonctionnera toujours. Si le nombre de cylindres a changé par rapport à l'usine, utilisez le Dakota Digital SGi-5.

La climatisation, les essuie-glaces et les feux de recul fonctionnent toujours et le voyant d'avertissement de l'alternateur est toujours allumé.

Les adaptateurs de capteur de jauge d'usine en option permettent aux groupes de pression d'huile et de température du liquide de refroidissement de fonctionner comme ils le faisaient lorsque la BMW était neuve. Les adaptateurs sont également conçus pour s'adapter à la plupart des jauges de température et de pression du marché secondaire qui nécessitent un pas de filetage de 1/8 "-27. Il faudra utiliser les capteurs d'huile et de température d'une BMW E30 (1-fil).

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES DU HARNAIS PRO-SERIES

"Plug and Play" est simple et fonctionne bien.

Il n’y a AUCUN HARNAIS DE BASE ni câblage supplémentaire nécessaire.

Lorsque cela est possible, les couleurs de fils OEM sont utilisées.

Des fils blindés EM sont utilisés pour connecter toutes les connexions de signal du capteur.

Un manchon en fibre de verre ignifuge est utilisé à proximité du collecteur et du turbo là où la température est élevée (-40 degré/-40 degré F à +450 degré/+845 degré F).

Chaque fil est vérifié pour la continuité point à point.

Fabriqué avec les mêmes connecteurs et joints OEM.

Fabriqué avec du fil TXL haute température et une gaine thermorétractable adhésive (température de fonctionnement de -40 degrés/-40 degrés F à +125 degrés/+257 degrés F).

Enveloppé dans un mince métier à tisser en nylon (avec une plage de températures de fonctionnement de -94 degrés/-137 degrés F à +125 degrés/+257 degrés F)

Des harnais de charge et de meilleurs terrains sont inclus.

Entièrement testé après production afin que vous puissiez simplement le brancher et l'utiliser.

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